对于整个P2P租车市场的发展，宝驾租车联合创始人、CMO王梓冰有着自己的判断，她认为现在各家都在跑道上跑，2015年将会是一个转折点。在P2P租车市场，各家发展会出现分水岭。

这的确需要人们对于用车观念的转变，目前多数人还是会选择购买新车，当购买二手车、甚至租车的观念逐渐养成时，P2P租车会被更多人接受。

出行领域的分化与融合

在汽车共享领域中，打车、专车、拼车、租车、P2P租车这几种业务模式正在不断融合，在这个市场中，谁都希望能够把不同业务串联起来，把盘子越做越大。

在业务相互渗透的过程中，我们也发现，有些拼车的模式正在向专车分化和靠拢，它看起来更像是价格更低的“低端”专车。

这种分化呈现出两种方式，一种是以51用车、天天用车为代表的纯拼车模式，另外一种则是以嘀嗒拼车为代表的“低端”专车，主要指的是在去年9月份上线的专车版应用，为临时发起拼车需求的用户提供一对一拼车服务。

不过天天用车CEO翟光龙认为，专车服务中乘客付较高的价格、司机得到较高的收益，这种商业模式是成立的。但如果是“低端”专车，需要给乘客和司机提供双向补贴，这个市场才能运转起来。“在未来，专车市场会继续分化。有服务中高端人群的‘私人专车’，也有服务于白领阶层的‘高端出租车’，”易到用车联合创始人、CMO朱月怡说。

王利峰表示，AA租车的核心为了提供更好的出行体验，并非大众出行业务。更多的还是依托自己的资源去做效率，这也是AA租车发展的核心思路。

除了分化，出行相关的业务也在相互融合。无论是打车、专车、租车、拼车还是P2P租车，我们可以看到不同业务之间正在进行快速的融合，各家都在出行市场中广泛地布局撒网。

就在今年1月底，神州租车宣布将于3月进军P2P租车领域，一嗨租车也试图通过P2P租车业务扩大平台的规模，希望P2P业务能作为“现行模式的补充”；滴滴和易到的拼车业务也在筹划之中，据了解，滴滴内部甚至已经准备好数亿资金来做补贴和营销。李华兵也坦言，现在拼车市场的竞争还是比较激烈的。可见在未来，出行市场将呈现出大融合的趋势。