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苹果公司已经将大中华区（包括大陆、香港以及台湾）视为其主要增长中心。为了了解苹果在中国的发展情况，专注于苹果新闻的网站AppleInsider派出记者，先后探访香港、台湾以及广东省，并在这些地方每处停留一周时间深入观察。以下就是外媒记者在深圳的见闻：
深圳位于中国广东省南部边缘，是中国发展最快的城市。它与其南部相邻的香港仅一水之隔，那里生活着至少1200万人口。可是，与香港不同，深圳原来只是一个安宁的渔村。直到1979年，这里成为中国探索市场主导经济的前沿。它被定为“经济特区”之一，向外国投资开放，允许国际和本地公司自由贸易和投资。
深圳征收的企业所得税仅为15%，比香港的17%和其他地方的33%都低。与之相比，美国的企业所得税通常为34%到35%，但多数大公司缴纳的平均有效税率仅为12.5%。苹果宣称，其在美国缴纳的有效税率为26%以上，而谷歌(微博)和微软分别为15.7%和19%，三星仅为12%。
自从中国实行更为务实和开放的经济政策后，深圳迅速从小渔村变成现代化大城市。这里充满了活力，外国投资达到数十亿美元。作为世界上发展最快的城市之一，深圳地域不算太大，但其绝对够现代化。经过过去数十年的规划和建设，这里拥有巨大的公园、城市绿化带、密集的商业区以及地铁网络。它是专为快速增长设计的，整座城市不仅拥有宽阔的车道，还有专门的公交车道、自行车道、行人隧道以及立交桥等。
地铁发展见证“中国硅谷”成长
深圳奇迹般的增长速度可通过其地铁系统的发展反射出来。这里到1999年才开始建造地铁，首条地铁线10年前才开始投入运营。但是今天，深圳已经有130多个地铁站，地铁里程超过160公里。到2030年，深圳地铁长度预计可达719公里，可将整座城市连通起来，甚至与香港接通。
由于这些地铁系统都是全新的，因此地铁站非常干净，给人一种现代化的感觉。有像电梯一样的门，可预防任何人进入轨道发生危险；每个地铁站都有卫生间，许多站点有X光机扫描乘客背包和行李，确保安全。它们非常高效地运行，几乎没有任何不便的感觉。
与之相比，旧金山5年前开始建造2.7公里长的中央地铁工程，预计仅增加4个车站。但其依然没有任何联通北滩初始段地铁的计划，更不用说未来扩展计划。但是这项工程有望于2019年向唐人街提供服务。到目前为止，这项地铁工程的预算已经超过15亿美元，成为世界上最昂贵的地铁工程之一。此外，旧金山现在只有8.8公里长地铁，而且还不太可靠，拥挤不堪，经常因有人跳过轨道而导致列车延时，且所有地铁站中的卫生间都已关闭。结果导致许多电梯无法工作，因为被人类排泄物堵塞。
到2020年，中国政府计划斥资130亿美元，将深圳地铁再延长160公里，新增102个新车站。这意味着，随着人类出行更快更便捷，深圳的增长和商业活动将继续加速。而在美国多数创新、富有以及成功的商业区中，大多数上班族每天都要坐在车上浪费大量时间。
苹果与深圳制造业
外国资本涌入深圳，加上充足的劳动力和中国政府对基础建设的大力支持，深圳迅速成为制造中心。2001年时，苹果在制造笔记本和iPod时，除了台湾鸿海集团，几乎没有多余的选择。从1988年开始，鸿海就开始在深圳特区成立富士康科技集团。为了将主要精力放在国内硅芯片生产商，英特尔也将主板业务交给富士康。此外，包括黑莓、思科、惠普、戴尔、摩托罗拉、诺基亚，甚至日本的索尼、任天堂、东芝以及台湾的宏碁等大公司，也都将制造合同交给富士康。
这不是劳动力廉价的问题，而是经过30多年的大规模投资，深圳已经形成完整的供应链，可以支持大规模制造活动，这些都是美国无法复制的。在中国大量建造公路、地铁、高速公路以及大片商业区的同时，美国却受阻于维护现有基础设施，并出于政治意愿而取消公共运输项目。
2013年，谷歌旗下摩托罗拉移动宣布一个雄心勃勃的计划，要在美国本土组装Moto X智能手机。但即使生产的数量有限，而且在谷歌资本力量的全力支持下，这个计划依然以失败告终，损失达数十亿美元。令人感到讽刺的是，摩托罗拉移动最终又被中国企业收购。
苹果近来强调称，它们将利用美国本土资源制造各种零部件，包括在肯塔基州建造显示器贴膜、在德克萨斯州生产处理器，其他本土供应商为其提供各种零部件等。苹果还利用国内工厂建造数量有限的Mac Pro，并继续在加州组装定制的Mac。此外，苹果还在亚利桑那州资助建立蓝宝石工厂，但最后失败，改为数据中心。可是，美国本土依然无法大规模生产iPhone和iPad，因为美国缺少大量可用的熟练装配工人和工业工程师，也没有支持建造庞大零部件供应链的基础设施。
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